新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等，在國(guó)內(nèi)一般說(shuō)的是純電動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。那么為何我國(guó)一定要發(fā)展純電動(dòng)汽車呢？

一、巨大的市場(chǎng)利潤(rùn)

2016年全球汽車銷量達(dá)9385.64萬(wàn)輛，增速為4.7%。在2016年全球汽車市場(chǎng)中，有多個(gè)單一市場(chǎng)的產(chǎn)銷量都實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中中國(guó)遙遙領(lǐng)先，中國(guó)品牌銷量最好的是長(zhǎng)安汽車，排在第15名，只占到第10名戴姆勒銷量的一半。

中國(guó)擁有全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，卻沒(méi)有與之相對(duì)的實(shí)力，2016年2800萬(wàn)輛的銷量中60%以上是合資品牌，相當(dāng)于至少2萬(wàn)億的市場(chǎng)給了國(guó)外品牌，每年賺走幾千億的利潤(rùn)，燃油車時(shí)代市場(chǎng)都被西方車企把持著，在這種情況下想突出重圍何其艱難？就連在國(guó)內(nèi)也僅僅是靠近幾年SUV的大熱才勉強(qiáng)戰(zhàn)勝外資品牌，靠的依然是低價(jià)。而在新能源領(lǐng)域，本來(lái)遙遙領(lǐng)先的對(duì)手，一下就站在了同一起跑線，讓我們看到了彎道超車的希望。

二、智能化汽車是未來(lái)大勢(shì)所趨

現(xiàn)在在我國(guó)的很多大城市，開(kāi)車已成為一種痛苦，城市的交通都能堵到你懷疑人生。全球每年因交通事故死亡的人數(shù)達(dá)到125萬(wàn)，相當(dāng)于每天死亡3400人，其中有80%是由于駕駛不當(dāng)引起的，交通事故永遠(yuǎn)是一個(gè)沉重的話題。智能化交通工具則在堵車和安全上找到了突破口，智能汽車不是簡(jiǎn)單的車聯(lián)網(wǎng)，是完全的無(wú)人駕駛，自動(dòng)導(dǎo)航，也是新能源汽車的無(wú)上利器。

今天的特斯拉無(wú)人駕駛汽車配備有8個(gè)攝像頭，12個(gè)超聲波雷達(dá)，還有一個(gè)超級(jí)大腦，隨著配置越來(lái)越完善，最終一定會(huì)走向完全的無(wú)人駕駛，與之相比司機(jī)這個(gè)行業(yè)也會(huì)消失，只會(huì)在專業(yè)的賽車場(chǎng)繼續(xù)存在著。

無(wú)人駕駛的汽車，一定與現(xiàn)在的差別很大，會(huì)更像智能+房子的結(jié)合，因?yàn)椴恍枰_(kāi)車，更像客廳，讓你呆的足夠舒服，想一想，在車上的時(shí)間不像現(xiàn)在會(huì)被浪費(fèi)，可以?shī)蕵?lè)，可以社交，在車上的時(shí)間一定會(huì)超過(guò)在家里的時(shí)間，智能化是國(guó)家整體實(shí)力的集中載體，包括AI芯片、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等核心技術(shù)。

在越來(lái)越智能的汽車領(lǐng)域中，自主品牌和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合也是必然的，BAT已經(jīng)先后在國(guó)內(nèi)車企布局，BAT是當(dāng)之無(wú)愧的霸主，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在世界上唯有美國(guó)才能匹敵。

純電動(dòng)汽車，關(guān)鍵技術(shù)是電池、電機(jī)，甚至永磁電機(jī)的一項(xiàng)關(guān)鍵材料：稀土，中國(guó)還占用絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了世界95%的產(chǎn)量，2017年1-8月全球新能源車企銷量中，比亞迪、北汽、知豆早已進(jìn)入前十，在全球的電池出貨量中比亞迪和寧德時(shí)代則穩(wěn)居前三名。

三、環(huán)境污染

主流國(guó)家已先后制定燃油車退市時(shí)間表，范圍基本都在2030-2040年區(qū)間，其最終目的都是降低碳排放，減少環(huán)境污染，但中國(guó)74%的電能是燒煤產(chǎn)生的，電動(dòng)車相當(dāng)于間接燒煤，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，為什么也要湊這個(gè)熱鬧呢？對(duì)比從原材料傳遞到車輪的能源利用率，汽油車僅為20%左右，電動(dòng)車則能達(dá)到40%，能源利用率的優(yōu)劣勢(shì)一目了然，而且在未來(lái)火力發(fā)電占比是持續(xù)下降的，德國(guó)煤電就只占發(fā)電量約40%，在源頭上控制污染也更容易，電廠都是國(guó)企，排放啥的還是可以信得過(guò)的，另外像風(fēng)能、太陽(yáng)能因不夠穩(wěn)定，高峰期生產(chǎn)的能量存儲(chǔ)起來(lái)成本太高，電動(dòng)車反過(guò)來(lái)還能當(dāng)做儲(chǔ)能站，儲(chǔ)存用電低峰期多余的電量。

四、能源問(wèn)題

先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，2016年國(guó)內(nèi)石油2/3是靠進(jìn)口的，進(jìn)口石油里有82%用于汽車消耗，也就是說(shuō)，假如當(dāng)前所有的汽車都是用電力，那么，能夠減少82%的原油進(jìn)口量，在進(jìn)口完全中斷，且國(guó)內(nèi)油田產(chǎn)量穩(wěn)定的情況下，目前的戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備可供中國(guó)維持34天，與之相比日本則是140天。

很多人可能會(huì)覺(jué)得戰(zhàn)爭(zhēng)很遙遠(yuǎn)，1973年以色列和阿拉伯國(guó)家發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，為打擊以色列和其背后的西方國(guó)家，阿拉伯減少石油生產(chǎn)并宣布漲價(jià)，直接導(dǎo)致了二戰(zhàn)后最嚴(yán)重的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，美國(guó)工業(yè)產(chǎn)值下降22%，日本下降14%，也讓西方國(guó)家認(rèn)識(shí)到了石油的重要性。 

2015年，國(guó)際原油價(jià)格暴跌，短短的時(shí)間內(nèi)，石油價(jià)格從115美元降到到40美元每桶，而能源占據(jù)俄羅斯一半的收入，猝不及防的俄羅斯收入大減，一下就被推向了金融危機(jī)的邊緣。

近年來(lái)，美國(guó)先后挑起的幾次戰(zhàn)爭(zhēng)，阿富汗、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)等皆是因石油問(wèn)題，打了幾次仗之后，石油和美元掛鉤了，也是美元霸權(quán)的基礎(chǔ)，石油就等同于美元，減少石油相當(dāng)于減少美元的使用，而電力則不存在這個(gè)問(wèn)題，火力發(fā)電所使用的煤，在中國(guó)是不缺的，五大電力集團(tuán)之一的國(guó)電集團(tuán)和全球最大的煤炭企業(yè)神華集團(tuán)最近合并了，更名為國(guó)家能源投資集團(tuán)，中國(guó)已著手在能源領(lǐng)域的布局。

五、未來(lái)

一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)市場(chǎng)越成熟越難被顛覆。日本的信用卡市場(chǎng)很成熟，所以移動(dòng)支付很難發(fā)展；美國(guó)的高速公路和航空交通很成熟，所以高鐵很難發(fā)展；而中國(guó)的汽車市場(chǎng)仍然在高速發(fā)展，燃油車到新能源的轉(zhuǎn)變，帶來(lái)的是一系列的產(chǎn)業(yè)變革，國(guó)際格局也將會(huì)迎來(lái)新的洗牌，中國(guó)有這個(gè)市場(chǎng)也有這個(gè)實(shí)力，石油加工、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、零部件等產(chǎn)業(yè)全部會(huì)被顛覆。而電力、電池、電機(jī)等新興產(chǎn)業(yè)將會(huì)崛起。這輪變革中世界制造工業(yè)的格局將會(huì)被重構(gòu)，第一次工業(yè)革命是英國(guó)發(fā)起的，而第二次工業(yè)革命則讓德國(guó)扛起了大旗，新的機(jī)遇已經(jīng)到來(lái)在這場(chǎng)浪潮中德國(guó)、日本汽車制造大國(guó)的，地位也有可能不保，來(lái)自中國(guó)的純電動(dòng)汽車，則是這次變革的弄潮兒。

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